徐承恩 　 中国工程院院士
　 　建国初期，我国炼油工业曾被人讥为“小茶壶式”的工业。经过50多年的努力，我国炼油工业已经建成比较完整的体系，在世界上占有重要地位，体现在：首先是我国的炼油能力有了飞速的发展，2003年我国原油加工能力已达3.04亿t/a，实际炼量2.67亿t/a，居世界第二位。
　　其次是炼厂和装置的大型化取得了显著成绩。已经建成镇海、茂名、兰州、高桥、大连、抚顺等千万吨级炼油基地，还有一批千万吨级炼厂正在建设中。单套装置的加工能力也有大幅度提高，例如单套常减压蒸馏装置的加工能力已达800万??1000万t/a，重油催化裂化装置规模已达350万t/a，一炉两塔的延迟焦化装置处理量已达160万t/a。
　　第三是炼油科研、设计、施工、制造、生产已配套成龙，炼油技术和炼油催化剂基本可以立足于国内，有的已达国际先进水平，例如重油催化裂化、渣油加氢处理、催化裂化制低碳烯烃等。
　　第四是油品质量不断提高。例如车用汽油，我国1991年就制定了无铅车用汽油行业标准，到1997年无铅汽油产量已占汽油总量的65%。1999年国家批准发布了“车用无铅汽油”国家标准（GB17930-1999）。到2000年，全部生产无铅车用汽油。我国实现汽油无铅化只用了9年时间，相比之下，美国用了21年，日本用了12年。2000年7月，已能向北京、上海、广州提供达到欧Ⅱ排放标准的清洁汽油。
　　第五是原油和成品油长输管道有了快速发展。建设油品长输管道是炼油工业实现资源优化配置，降低成本，提高竞争力的重要措施。近期已建成和正在建设的主要油品长输管道有：甬沪宁原油管线（长645km）、兰成渝成品油管线（长1250km）、大西南成品油管线（广东茂名—云南昆明，长1539km）、仪征—长岭原油管线（长973km）、鄯善—兰州原油管线（长1550km）、乌鲁木齐—兰州成品油管线（长1840km）等。
　　尽管我国炼油工业取得了举世瞩目的成就，但放眼未来，面临的形势仍十分严峻，任务极为艰巨。具体来说，主要有以下几点。

　　对石油产品的强劲需求，迫使我国炼油工业必须继续保持快速发展的态势

　　据统计，我国的石油消费量从1999年的1.18亿t增加到2003年的2.67亿t，年均增长6.7％，而2001年至2003年，石油消费量增加了3900万t，年均增长8.2％，增长速度非常惊人。虽然这种增长速度有其不合理的因素存在，例如，目前我国的用能效率低下，造成很大浪费，从单位GDP的能耗来看，2002年我国是日本的6.32倍，是美国的3.67倍，是世界平均水平的2.75倍。采取一些节能措施，将会适当抑制用油增长过快的势头。但同时也必须看到，目前我国的工业建设还处于重化工业阶段，国民经济还将持续快速发展，城镇化进程将会加快，居民收入不断提高，汽车进入家庭的势头难以抑制。因而，石油产品消费量仍将持续处于快速增长期是不容置疑的。
　　根据多方预测，在大力采取节约措施的前提下，到2020年我国石油消费量将达4亿??5亿t。如按90％开工率计算，则到2020年炼油能力需要达到4.5亿??5.6亿t，换言之，即今后每年需要有1??2个千万吨级炼厂建成投产，这个任务是很艰巨的。

　　我国炼油工业的发展，将严重受资源短缺的影响

　　自1993年我国成为石油净进口国以来，石油进口量逐年上升，2003年我国石油消费量2.67亿t，同年进口原油达9113万t，对外依存度超过30％。据商务部报告，今年我国进口原油将突破1亿t。
　　近年来，我国原油年产量一直徘徊在1.7亿t左右，除非石油勘探上有新的重大突破，否则随着国民经济的快速发展，原油缺口将愈来愈大，预计到2020年，原油对外依存度将超过50％。在这种严峻的形势下，如何提高资源利用率，使每吨原油最大量地生产出有用的石油产品，是我国炼油工业的当务之急。
　　提高轻质油收率是提高石油资源利用率最重要的手段之一。目前，我国炼厂的轻质油收率还较低。以中国石化股份公司的炼厂为例，2003年的轻质油收率平均为73.22％，而国外的炼厂在80％左右，说明我国炼厂还有潜力可挖。到2020年，如果全国炼量达4亿t/a，提高2％的轻质油收率，即可增产轻质油800万t/a，也就是可少进口原油1000多万t，对资源短缺的我国来说，意义十分重大。
　　渣油加氢处理工艺是提高炼厂轻质油收率的有效手段。一般来说，可以提高轻质油收率2%??3％，虽然其基本建设投资和操作费用都较高，但其投资回报率并不比其它工艺差。受投资限制，渣油加氢处理工艺在我国发展还比较缓慢。由于我国煤炭资源相对比较丰富，用煤直接液化生产石油替代燃料已提上日程，从长远看，开发这种技术是有必要的。但也应注意到，煤的含氢量比较低，即使是含氢较多的气煤或气肥煤，氢含量也不超过6.5％，而渣油的含氢量一般都在10％以上。仅就这一点来说，就可知渣油加氢处理的技术难度要小，投资也低。我国有自主知识产权的渣油加氢处理工艺，已经工业化开发成功，建议国家投资决策部门从全国宏观考虑，多扶持渣油加氢处理工艺的发展。
　　由于大量进口原油，使得我国炼油工业必须面对的另一个问题是含硫原油的加工。从世界石油资源的分布情况看，中东地区占有目前世界探明可采储量的65％左右。现在中东地区是世界上石油出口最多的地区，　　2002年我国进口的原油中，有52%来自中东，估计今后也不会低于这一比例。中东原油是含硫原油，而我国炼厂大多是按照炼国内低硫原油设计的，随着含硫原油的进口，已经对一些炼厂进行了适应性改造。到2003年我国加工含硫原油的能力约为4200万t/a。进口含硫原油的增加，还要求进一步对炼厂进行改造，需要大量资金，也会增加炼油成本。

　　环保压力，还将持续上升

　　随着天然气、液化石油气作为民用燃料的使用范围不断扩大，我国许多城市的污染已由煤烟型转变为汽车尾气污染型，汽车用油的质量自然成为各方关注热点。我国现行的油品标准虽然较过去已提高不少，但与国外油品标准相比，还有较大差距，难以满足日益严格的环保要求。
　　我国环保部门对汽车尾气的排放标准，已基本确定为等效采用欧洲排放标准。北京、上海等大城市已考虑在2005年要执行欧Ⅲ排放标准，到2008年执行欧Ⅳ排放标准。全国也可能到2008年实施欧Ⅲ排放标准，为了满足欧洲排放标准，相应的汽、柴油规格见表1和表2。
　　由表1和表2可以看出，满足欧Ⅲ排放标准的汽、柴油与满足欧Ⅳ排放标准的汽、柴油的质量差别，主要在硫含量，要差一个数量级。汽、柴油中各种硫化物的反应活性差别很大，脱硫深度增加，则难度增加，费用增加。据报导，中国石化集团在1999??2002年的3年间，为达到2003年国家的汽、柴油新标准，已花费了近50亿元投资用于生产装置的改建。估计为了达到新的汽、柴油质量标准，投入将会更多，同时还必须开发新工艺、新催化剂作为技术支撑。

　　国内市场国际化后，我国炼油工业将面临更加激烈的市场竞争

　　随着加入WTO承诺的履行，到2006年过渡期结束后，国内油品批发市场和零售市场全部放开，国内油品市场变成了国际化市场，我国炼油工业原有的本土优势不复存在。届时跨国石油大公司将会挟其雄厚的资金优势、技术优势和产品优势大举进入我国的油品市场，激烈的竞争指日可待。
　　跨国大石油公司经过近几年的兼并、重组后，竞争实力大大加强。从整体经济实力、市场开拓能力、经营管理能力、技术创新能力、持续盈利能力、向外发展能力等方面来看，目前我国炼油企业与其相比，差距十分明显。从今年《财富》杂志公布的全球100家大公司排名榜，就可略见端倪。
　　由表3可见，我国两大石油公司销售收入之和不到英国公司或埃克森-美孚公司一个公司的1/2；利润之和更差，只有埃克森-美孚公司的1/4。
　　我国炼油企业面临的既有国内竞争，也有国外竞争，但归根到底，真正的竞争对手是跨国大公司。要想在竞争中取胜，在提高体制创新、管理创新、技术创新能力等方面，还有大量艰苦的工作要做。其中特别重要的，一是要充分利用先进的信息技术，来提升炼油工业的技术和管理水平，这方面已经有了良好的开端，取得了初步成果，问题是需要进一步深入和推广；二是要加大科研投入，培养顶尖人才，努力开发有自己知识产权的炼油新技术。没有自主创新的先进技术，最终必将长期受制于人。

编辑/安 平